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Dischi Freno

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Applicazione d'uso

  • Marathon / XC 81
  • Tour / Cross Country 81
  • All Mountain / Trail 77
  • Enduro 77
  • Allround / Principianti 70
  • Downhill/Freeride 45
  • Ciclocross 34
  • Dirt 32
  • Gravel 32
  • Da corsa 30
  • Endurance 29
  • Trekking 28
  • Cross 26
  • Ciclismo Quotidiano 24
  • Pendolarismo 24
  • Bici da viaggio 23
  • Sport Urbani 18
  • Aero 17
  • Lifestyle / Single Speed 17
  • Triathlon 10
  • Bike Packing 7
  • Cargo 2
  • BMX 1

Sistema di fissaggio

  • 4 fori 1
  • 5 fori 1
  • 6 fori 69
  • Center Lock 26

Diametro

  • 140 28
  • 160 54
  • 180 61
  • 200 4
  • 203 29
  • 220 5
  • 223 1

Design

  • 1 pezzo 43
  • 3 parti 2
  • In 2 pezzi 50

Serie

  • FSA Afterburner 1
  • FSA K-Force WE 1
  • GALFER BIKE Wave 10
  • Shimano Deore (MTB) 1
  • Shimano Deore XT (Trekking) 1
  • Shimano Nexus 1
  • Shimano SLX 1
  • Shimano XTR 1

Prezzo

a

Recensioni clienti

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Shimano SM-RT56 Disco del freno
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Magura MDR-C CL Disco Del Freno Center Lock Thru-Axle
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Clarks Lightweight Disc-Rotor 6 fori, oro
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SRAM Centerline X Disco del freno Arrotondato 6 fori 2 pezzi
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Reverse AirCon Rotore per freni a disco 6 bulloni, nero
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Clarks Lightweight Disc-Rotor 6 fori, rosso
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GALFER BIKE Wave Fixed Road Disco del freno
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Magura Disco del freno 6 fori
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SRAM Paceline Rotore Arrotondato CenterLock
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KCNC Razor Disco del freno 6 Bulloni, colorato
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ASHIMA ARO-09 Ai2 Disco del freno 6 bulloni, bianco/argento
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GALFER BIKE Wave Floating MTB Disco del freno, blu
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I dischi per il freno della mtb: come scegliere quello giusto

Disco Freno MTB

I dischi per il freno mtb sono di varie tipologie e dimensioni, e sono prodotti in materiali diversi che hanno l’obiettivo di fornire prestazioni sempre migliori per le mtb.

Anche se il sistema dei freni a disco è stato mutuato dal settore automobilistico, il sistema di freni a disco per le mtb è sempre più diffuso come alternativa ai sistemi frenanti tradizionali e offre sicurezza, stabilità e possibilità di frenare in modo progressivo.

Per chi ha un minimo di pratica e di competenza, il sistema dei freni a disco si può assemblare a piacere, sostituendo o migliorando i singoli componenti per avere una massima personalizzazione.

Dischi per i freni della mtb: come funzionano e come sono fatti?

Generalmente, la gran parte dei dischi per i freni delle mtb sono idraulici, cioè prevedono un olio, che può essere di sintesi o minerale, che passa attraverso i cavi di metallo dalla leva del freno a dei pistoncini, questi pistoni fanno pressione su di un disco, anche chiamato rotore, che si monta sul mozzo della ruota e ne aziona l’arresto.

Completano l’impianto delle pastiglie, che possono essere organiche (solitamente a base di resina), sintetiche o miste. Rispetto ai freni a disco delle automobili, i dischi dei freni per le mtb sono forati. Il motivo risiede nel fatto che questi freni devono offrire leggerezza, peso e ingombro minimo sulle ruote delle mtb, e inoltre i fori permettono alle pastiglie di funzionare meglio e di mantenersi più pulite, impedendo il deposito di terriccio, fango, e polvere altri materiali dovuti ai percorsi sterrati.

Esistono molti diametri diversi dei dischi per i freni della mtb: le dimensioni variano dai 140 ai 203mm e ciascuna tipologia è indicata per un tipo diverso di disciplina mtb.

Le dimensioni maggiori dei dischi corrispondono a una performance migliore, perché i freni si surriscaldano di meno. Le dimensioni però vanno scelte in base al proprio peso e in base alla struttura della bici e delle ruote.

Dischi per i freni della mtb: quante tipologie ci sono?

I dischi freno per mtb sono dei cerchi forati di vari diametri, e possono essere con due pezzi oppure monoblocco. I dischi monoblocco sono quelli in cui lo spider, cioè la struttura interna, e la pista frenante, cioè il cerchio esterno, sono prodotti in un pezzo unico, mentre quelli a due pezzi hanno la pista frenante e lo spider prodotti separatamente: possono anche essere di due materiali diversi, ad esempio acciaio e carbonio, e sono uniti tra loro da elementi come nottolini.

I dischi per freni mtb fissi, flottanti e semiflottanti

In base a questa distinzione, i dischi per freni delle mtb si distinguono in fissi, flottanti e semiflottanti. I dischi fissi sono quelli in cui la pista e lo spider si muovono insieme, appunto perché sono costituiti di un blocco unico. Le piste frenanti flottanti prevedono invece che lo spider all’interno si possa muovere: questa caratteristica permette, a parità di materiali, una resistenza maggiore allo sforzo rispetto ai dischi fissi. Esiste poi una via di mezzo, che è rappresentata dalle piste frenanti semiflottanti.

In questo caso, lo spider all’interno ha un’autonomia di movimento molto limitata, oppure si può muovere soltanto in un senso.

I freni a disco per MTB: di quali materiali sono fatti?

Il materiale più diffuso per la produzione dei dischi per i freni delle mtb è l’acciaio perché, anche se pesante rispetto ai materiali più innovativi, è resistente alle intemperie e all’utilizzo prolungato. I dischi frenanti in carbonio sono una tipologia molto leggera e performante, ma sono più costosi, mentre dischi in titanio, in particolare quelli monoblocco, sono un’invenzione relativamente recente e offrono leggerezza e qualità, ma sono costosi e il titanio subisce vari trattamenti per permettere alla bici di frenare in modo corretto.

I sistemi con freni a disco flottanti possono prevedere che lo spider e le piste frenanti siano di materiali diversi. Ad esempio, una buona performance è data dalle piste frenanti in acciaio e dallo spider in carbonio, oppure in alluminio.

Sostituire i dischi per i freni delle mtb: i consigli giusti

Se si decide di sostituire i dischi dei freni, il consiglio è di acquistare anche le pastiglie, in modo da farli consumare insieme.

Per scoprire se si devono acquistare pastiglie organiche o sintetiche bisogna consultare le specifiche del produttore dei freni. Può capitare che i dischi per i freni della mtb in dotazione vadano cambiati, perché consumati o per passare ad un modello di qualità superiore.

È importante però che i dischi siano compatibili con il proprio sistema frenante, e che il sistema di spurgo dell’olio sia mantenuto sempre in perfetta efficienza, perché, se ci sono infiltrazioni di aria, i dischi non funzionano bene e si compromette la frenata.