Zipp 404 Firecrest ruota anteriore 28" 12x100mm Carbon Disc CL TLR, nero

La Zipp 404 è sinonimo di velocità da tre decenni. La versione Firecrest Tubeless per freni a disco è l'ultima generazione. L'eredità della Zipp 404 come simbolo di velocità risale a decenni fa e il suo futuro è ancora più luminoso. Con un'altezza di 58 mm, la 404 Firecrest Tubeless è ideale per gare su strada, maratone, prove a tempo, triathlon e tour su terreni diversi. La larghezza interna del set di ruote di 23 mm è perfetta per l'utilizzo di pneumatici tubeless più larghi con pressione d'aria ridotta. Questa è una componente importante del Total System Efficiency (TSE), un approccio per aumentare la velocità su strade e condizioni di guida in costante cambiamento. TSE si concentra in particolare sul superamento di specifiche barriere di velocità: Resistenza al vento, gravità, resistenza al rotolamento e perdite di vibrazioni. La tecnologia ABLC Sawtooth di Zipp utilizza un intricato schema di fossette per migliorare l'aeroefficienza. L'uso da parte di Zipp di cerchi senza ganci (dritti) nella 404 Firecrest è una parte essenziale del "Making You Faster". Con Hookless, la transizione tra pneumatico e cerchio è più fluida e aerodinamica. I cerchi senza gancio di Zipp hanno una distribuzione della resina più efficiente, il che significa ruote più leggere e più forti. Un test all'aperto commissionato da Zipp ha dimostrato i vantaggi dello Zipp TSE nella pratica. Un sistema totale di pilota e ruota che pesa 85 kg richiede 286 watt per mantenere una velocità di 40 km/h con la nuova 404 Firecrest con pneumatici da 25 mm. Questo è un risparmio di 4 watt rispetto al modello precedente 404 Firecrest. Nel cuore della 404 Firecrest Tubeless per freni a disco c'è un set di mozzi versatile e durevole, lo ZR1 DB progettato in Germania. Se avessi solo una ruota da scegliere per l'allenamento su strada e le corse, la 404 Firecrest Tubeless è la scelta più intelligente e veloce.

Dente di sega ABLC
Il nuovo design dell'incavo ABLC Sawtooth consiste in 12 punti di diramazione che sono specificamente temporizzati per lavorare insieme. La spinta aerodinamica inizia a 50 Hz e una velocità di guida di circa 32 km/h. La tecnologia a dente di sega rende questo possibile attraverso piccoli strati di vortice che si staccano con un volume basso ma una frequenza naturale più alta. Questo riduce l'effetto bolla laminare sul lato aerodinamicamente schermato del profilo del cerchio e consente quindi un'ulteriore riduzione della resistenza al vento di taglio e una maggiore stabilità in caso di vento laterale.